Un progetto che risolve tutte le attuali criticità viabilistiche di Verona sud e che si armonizza con gli interventi in atto e con quelli previsti nei prossimi anni per questa zona della città.
Lo studio di fattibilità redatto dalla società Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova, Gruppo A4 Holding, ha individuato lo scenario su cui intervenire, da qui ai prossimi anni, per lo sdoppiamento simmetrico del casello di Verona sud. Una soluzione complessa, che verrà realizzata dalla società autostradale e che recepisce tutte le esigenze formulate dall’Amministrazione per la realizzazione di un sistema di viabilità compatibile con gli sviluppi urbani del territorio e le necessità della cittadinanza.
L’opera di sdoppiamento del casello di Verona sud sarà l’ultimo, in ordine temporale, a vedere la luce. Prima, come concordato con il Comune, verrà realizzato il progetto delle cosiddette opere ‘invarianti’, ritenute fondamentali e indiscutibili, con vantaggi immediati per i flussi di traffico che gravitano sulla zona. Con la A4 saranno infatti connesse le tangenziali cittadine, la variante alla Statale 12 con lo svincolo dell’Alpo e lo snodo viabilistico alla Marangona, con un accesso veloce alla nuova caserma dei Vigili del Fuoco. Il tutto sarà unito al nuovo tracciato del filobus e con il collegamento da e per il parcheggio scambiatore e il deposito mezzi della Genovesa.
Una volta realizzate queste opere si procederà al ribaltamento vero e proprio del casello, nella soluzione ‘simmetrica’, individuata come quella che apporta più vantaggi in tema di viabilità e flussi di traffico.
Rete autostradale: i due caselli simmetrici permetteranno di regolare il traffico in entrate e in uscita, sia in direzione Milano che Venezia.
Tangenziali: dall’uscita di entrambi i caselli verranno realizzati i collegamenti con le tangenziali cittadine, per un’immissione rapida nel circuito viabilistico e uno sgravio importante di traffico sulla rete viaria cittadina.
Parcheggio scambiatore da 5 mila posti: alla Genovesa parte e arriva il filobus. Sarà facilmente accessibile dall’autostrada, dalle tangenziali, ma anche dalla variante alla statale 12.
Trasporto pubblico locale: avrà una corsia completamente dedicata che dal parcheggio scambiatore arriva fino al largo del Perlar, all’altezza del Bauli. Circa un chilometro e mezzo di corsia preferenziale in cui circoleranno solo i mezzi pubblici, senza rallentamenti, a velocità costante, con tempi di percorrenza sicuri, anche durante le manifestazioni fieristiche.
Variante alla statale 12: sarà integrata alla nuova rete viaria con collegamenti diretti alla tangenziale.
Piste ciclabili: la rete delle piste ciclabili viene integrata con itinerari est-ovest e nord-sud.
L’opera, il cui costo complessivo è di circa 70 milioni inseriti nel nuovo piano finanziario dalla concessionaria del Gruppo A4 Holding, con una prima fase di intervento già a PEF, partirà nel 2023.